TIPOS DE TRANSMISION

 TIPOS DE TRANSMISION

TIPOS DE TRANSMISION

Robotizada: derivación de la transmisión mecánica, en este caso la gestión del embrague y de las relaciones se realiza de manera electrónica. Carece de pedal de embrague y la palanca de cambios no tiene relación mecánica con la transmisión.

Variación continua: esta transmisión existe desde que existe el automóvil, y funciona según el mismo principio de variación del ciclomotor, con dos discos unidos entre ellos por una cadena metálica.

 Todas las transmisiones automáticas trabajan sobre un solo eje donde se encuentran convertidor, bomba, tambores, planetarios, embragues unidireccionales y gobernador. Y las cajas puente AXOD también contienen, en este mismo eje, el sistema diferencial.

 Hay dos tipos de transmisión: lineal y puente. La primera transmite el movimiento a un cardán que conecta con el diferencial trasero –caja de transferencia o reductora, si es doble tracción-, mientras que la puente transmite a los semiejes, dado que son tracción delantera. En este último caso, se pueden combinar con distintos tipos de accionamiento para los casos de tracción integral.

Transmisión automática  Una transmisión automática es una caja de cambios de automóviles que pueden cambiar las relaciones de transmisión automática. Si usted tiene una transmisión automática, el mecanismo cambia sin la ayuda de ustedes, lo que libera al conductor de tener que cambiar de marcha manualmente.  Esto se logra a través de un sistema que funciona por presión de aceite. Cada cambio de las marchas está controlado por una válvula de cambio, el cambio de cambiar de marcha en función de la velocidad, la carretera y las condiciones de carga.Embrague automático función de las transmisiones de paquetes para seleccionar la relación de transmisión. Transmisiones que utilizan conjuntos de embrague, pero permite al conductor seleccionar manualmente la velocidad actual se llaman semi-automática transmisiones. Una transmisión automática de 5 velocidades se conoce como una transmisión automática de 5 velocidades  La transmisión hidrostática: hidráulica de desplazamiento variable, la conducción de un motor hidráulico de caudal fijo. La mayor ventaja de una transmisión hidrostática es la capacidad de variar hasta el infinito la velocidad de avance y rápidamente cambiar de dirección. Otra ventaja es la fiabilidad.  Esta transmisión se auto-protección contra el abuso del operador. Además, en las transmisiones de pedal controlado, hay una construida en el factor de seguridad en que con sólo levantar el pie del pedal, para que el tractor a una parada controlada.  Sus desventajas son el alto costo, la sensibilidad a la contaminación y una ligera pérdida de potencia en la toma de fuerza. Usted también debe recordar que el freno de mano en caso de que estacione el tractor en una pendiente. Hidrostática es, por lejos, la mejor opción para las aplicaciones de corte de césped o para cualquier tarea que requiera una velocidad constante y cambios de dirección en un área pequeña. Se utilizan en la transmisión de montar cortadoras de césped y tractores de jardín y las aplicaciones que requieren un control continuamente variable.  Una transmisión automática hidráulico consta de las siguientes partes: ·       Acoplamiento hidráulico o convertidor de par: Un dispositivo hidráulico que conecta el motor y la transmisión. Se toma el lugar de un embrague mecánico, permitiendo que el motor siga ejecutándose en reposo sin que se cale. Un convertidor de par es un acoplamiento que también proporciona una cantidad variable de multiplicación del par motor a bajas revoluciones, el aumento de "ruptura" de aceleración. ·         Engranaje planetario: Un conjunto planetario compuesto cuyas bandas y embragues son accionados por servos hidráulicos controlados por el cuerpo de la válvula, con dos o más  La mitad de la transmisión es una bomba de caudal variable y la otra mitad es un motor hidráulico. Un plato oscilante móvil controla la carrera del pistón para cambiar el desplazamiento de la bomba.  Una transmisión hidrostática funciona como una bomba relaciones de transmisión. ·          Cuerpo de válvula:  Un centro de control hidráulico que recibe el líquido a presión de una bomba principal operado por el líquido de acoplamiento / convertidor de par. La presión viene de la bomba se regula se utiliza para ejecutar una red de válvulas de muelle, comprobar las bolas y los pistones del servo.  Las válvulas de utilizar la presión de la bomba y la presión de un regulador centrífugo en el lado de salida (así como las señales de hidráulica de las válvulas de selector de rango y la válvula de mariposa o modulador) para controlar qué relación se selecciona en el juego de engranajes, como el coche y el motor cambio de velocidad, la diferencia entre los cambios de presión, causando diferentes conjuntos de válvulas para abrir y cerrar. La presión hidráulica controlada por estas válvulas de las unidades del embrague y varios cilindros de los frenos de banda, lo cual se controla el funcionamiento de los engranajes planetarios para seleccionar la relación de transmisión óptima para las condiciones de funcionamiento actuales.  Sin embargo, en muchas transmisiones automáticas modernas, las válvulas son controladas por electro-mecánicos servos que están controlados por el sistema de gestión del motor o un controlador de la transmisión por separado.  Transmisión variable continua: Otro tipo de transmisión automática es la transmisión continuamente variable o CVT, que fácilmente puede alterar su relación de transmisión mediante la variación del diámetro de un par de poleas o encadenados, ruedas o conos.  Algunas transmisiones continuamente variables utiliza una unidad hidrostática consiste en una bomba de caudal variable y un motor hidráulico para transmitir energía sin engranajes.  CVT diseños suelen ser tan eficientes en combustible como transmisiones manuales en manejo en ciudad, pero los primeros diseños perder eficacia a medida que aumenta la velocidad del motor.

Un enfoque ligeramente diferente a la formación profesional permanente es el concepto de toroidal CVT o IVT (de transmisión infinitamente variable). Estos conceptos proporcionan las relaciones de transmisión cero y retroceso.

DIAGNOSTICO ALAS TRANSMISIONES.

Las transmissions automaticas inician su funcionamiento en forma hidráulica Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido] a presion  fluye, dentro de la transmision, recorriendo todos los pasajes o venas. Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atras; lo que hacemos es deslizar un pequeño piston, ensamblado en la caja de valvulas... Este piston cierra un pasaje, para abrir otro; y asi dirige el fluido hacia el  conjunto del tambor correspondiente,al cambio que estamos seleccionando; activandolo Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion trasera, lo que quiere decir, que la traccion, o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas traseras.

1. Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehículo en el camino

2. Determinar si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o retardados, en el caso de no tener tracción determinar si es un problema del sistema hidráulico de la transmisión o electrónico o bien del sistema de flechas de tracción o en el caso de contar con diferencial revisar un problema mecánico en ese sistema.

3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para localizar fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema y determinar la acción necesaria.

4. Escuchar los ruidos de la transmisión al meter velocidad y circulando el vehículo, determinar la acción necesaria.

5. Revisar si el aceite esta a nivel o tiene aroma a disco quemado diagnosticar la causa y determinar la acción necesaria.

6. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el porcentaje de patinaje de la transmisión y determinar la acción necesaria.

                                                                                       

7. Realizar pruebas recorrido para determinar la frecuencia de los cambios así como el accionar del sistema de sobre marcha, determinar la acción necesaria.

Diagnostico y Reparación de las partes e integrados internos de la transmisión

1. Inspeccionar visualmente si hay daños en la bomba de aceite , cuerpo de válvulas y tambores, cambiarlos de ser necesario

2. Revisar y probar los solenoides electromagnéticos de cambios en el caso de transmisiones electrónicas según especificaciones del

fabricante, cambiarlos si es necesario.

3. Cambiar el juego completo de discos, bandas, ligas y separadores.

4. Revisar el desgaste de engranes y partes móviles de la transmisión, cambiarlos si es necesario.

5. Empacar todos los componentes del casco de la transmisión.

6. Cambiar los retenes de Turbina, colilla y selector , así como filtro de aceite o cedazo según sea el caso.

7. Cambiar convertidor ( Turbina)

Una vez reparada la transmisión se procede a realizar las pruebas de verificación del buen funcionamiento del sistema de cambios que consisten en:

1. probar el vehículo en el camino

2. Determinar si la transmisión presenta una acción de patinaje, jaloneo o vibración,

3. Revisar de forma minuciosa la transmisión para verificar que no existan fugas de aceite que puedan ocasionar fallas en el sistema.

4. Verificar que no existan ruidos extraños de la transmisión.

5. Realizar pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar que no exista patinaje

6. Realizar pruebas de frecuencia de cambios de velocidad así como de accionamiento del sistema de sobre marcha

Es nuestro sistema de consulta por pasos donde se recopilan la información y datos que contribuyen a la detección del origen de la falla y así generar un diagnóstico completo y preciso para cada tipo de unidad antes de considerar una reparación mayor.